Проездной документ АСУ «Экспресс» Тип вагона Класс. АСУ «Экспресс Расписание ж д транспорта

При наличии услуги эл. регистрации на поезда, курсирующие в сообщении между Россией и Латвией, Россией и Белоруссией, Россией и Украиной, оформление в билетных кассах и в терминалах самообслуживания посадочных купонов не производится менее чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции маршрута следования.

Оформление безденежных электронных билетов для проезда детей в возрасте до 5 лет без занятия отдельного места в сопровождении взрослых со станций, расположенных на территории Украины, на сайте не производится . ВНИМАНИЕ! С 1 марта 2015 г. паспорт гражданина РФ и свидетельство о рождении не действуют для въезда, транзита, пребывания и передвижения по территории Украины, необходим загранпаспорт.

Если ЭР не пройдена или невозможна, то необходимо получить посадочный купон на бланке в билетных кассах или терминалах самообслуживания ОАО "РЖД" ТОЛЬКО на территории Российской Федерации .

Уважаемые пассажиры! Перед поездкой по международному маршруту просим вас внимательно изучить паспортно-административные (в том числе визовые) и таможенные правила как в отношении себя, так и в отношении своей ручной клади и багажа. Перевозчик не вправе контролировать соблюдение указанных правил и не несет ответственности за невыполнение этих правил пассажирами. Для получения подробной информации о порядке пересечения границ Российской Федерации и иностранных государств рекомендуем вам обращаться в миграционные, пограничные или таможенные органы страны назначения и каждой из стран проследования, расположенных на маршруте поезда.

Временно недоступен выбор мест на поезда в сообщении Финляндия – Россия при оформлении электронного билета из Финляндии.
Если вы не видите ни одного поезда – снимите галочку «Только с билетами» и нажмите кнопку «Расписание».
Чтобы увидеть стоимость поездки, необходимо выбрать один из предложенных вариантов поездов, затем указать вагон и место и ввести личные данные пассажира. После этого будет отображена стоимость билета и другие дополнительные данные.

Покупка электронных билетов на пригородные поезда без указания мест в настоящее время возможна только на поезда, следующие по маршрутам Ярославского направления: Москва – Пушкино – Болшево и Сочинского региона: Сочи – Роза Хутор - Туапсе – Имеретинский курорт - Аэропорт Сочи – Лазаревская.

В стоимость билета входит стоимость переправы на пароме.

Подробную информацию смотрите в разделе «Сообщение с Крымом»

На поезда, отмеченные значком "Отл.опл.", действует услуга отложенной оплаты

Если для выбранного вагона указан диапазон цен, то стоимость варьируется в зависимости от типа места (верхнее боковое – верхнее – нижнее), а для вагонов Люкс и СВ поезда "Стриж" – в зависимости от количества пассажиров в купе (1 или 2).

Стоимость проезда в поездах "Сапсан", в поездах "Ласточка" 700-ой нумерации перевозчика ДОСС (ОАО "РЖД"), а также в поездах со значком "ДЦ" меняется автоматически в зависимости от спроса и даты отправления и не является публичной офертой.

Информация о применении специальных тарифов (Senior, Junior, дорожная карта) .

Перед оформлением проездных документов на этапе заполнения данных убедитесь, что вами выбран необходимый тарифный план!

По техническим причинам на этапе ввода данных пассажира отображается максимальная стоимость проезда для выбранного класса обслуживания в поездах "Сапсан" отправлением с 23 июля 2018.
На шаге "Данные пассажира и оплата" производится резервирование места и отображается фактическая стоимость проезда.

Сообщение о невозможности продажи на направление через интернет - только в кассе (PST_FUNC_NO_INET_SALE)

При наличии услуги эл. регистрации на поезда, курсирующие в сообщении между Россией и Латвией, Россией и Белоруссией, Россией и Украиной, оформление в билетных кассах и в терминалах самообслуживания посадочных купонов не производится менее чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции маршрута следования.

Оформление безденежных электронных билетов для проезда детей в возрасте до 5 лет без занятия отдельного места в сопровождении взрослых со станций, расположенных на территории Украины, на сайте не производится . ВНИМАНИЕ! С 1 марта 2015 г. паспорт гражданина РФ и свидетельство о рождении не действуют для въезда, транзита, пребывания и передвижения по территории Украины, необходим загранпаспорт.

Если ЭР не пройдена или невозможна, то необходимо получить посадочный купон на бланке в билетных кассах или терминалах самообслуживания ОАО "РЖД" ТОЛЬКО на территории Российской Федерации .

Уважаемые пассажиры! Перед поездкой по международному маршруту просим вас внимательно изучить паспортно-административные (в том числе визовые) и таможенные правила как в отношении себя, так и в отношении своей ручной клади и багажа. Перевозчик не вправе контролировать соблюдение указанных правил и не несет ответственности за невыполнение этих правил пассажирами. Для получения подробной информации о порядке пересечения границ Российской Федерации и иностранных государств рекомендуем вам обращаться в миграционные, пограничные или таможенные органы страны назначения и каждой из стран проследования, расположенных на маршруте поезда.

Временно недоступен выбор мест на поезда в сообщении Финляндия – Россия при оформлении электронного билета из Финляндии.
Если вы не видите ни одного поезда – снимите галочку «Только с билетами» и нажмите кнопку «Расписание».
Чтобы увидеть стоимость поездки, необходимо выбрать один из предложенных вариантов поездов, затем указать вагон и место и ввести личные данные пассажира. После этого будет отображена стоимость билета и другие дополнительные данные.

Покупка электронных билетов на пригородные поезда без указания мест в настоящее время возможна только на поезда, следующие по маршрутам Ярославского направления: Москва – Пушкино – Болшево и Сочинского региона: Сочи – Роза Хутор – Туапсе – Имеретинский курорт – Аэропорт Сочи – Лазаревская.

• из населенных пунктов Крыма от 4 до 24 часов;
• в населенные пункты Крыма от 30 минут до 24 часов.

Оформление "единых билетов" в Крым и обратно осуществляется при следующей длительности пересадки с поезда на автобус :

• из населенных пунктов Крыма от 4 до 24 часов;
• в населенные пункты Крыма от 30 минут до 24 часов.

На поезда, отмеченные значком "Отл.опл.", действует услуга отложенной оплаты

Если для выбранного вагона указан диапазон цен, то стоимость варьируется в зависимости от типа места (верхнее боковое – верхнее – нижнее), а для вагонов Люкс и СВ поезда "Стриж" – в зависимости от количества пассажиров в купе (1 или 2).

Стоимость проезда в поездах "Сапсан", в поездах "Ласточка" 700-ой нумерации перевозчика ДОСС (ОАО "РЖД"), а также в поездах со значком "ДЦ" меняется автоматически в зависимости от спроса и даты отправления и не является публичной офертой.

Информация о применении специальных тарифов (Senior, Junior, дорожная карта) .

Перед оформлением проездных документов на этапе заполнения данных убедитесь, что вами выбран необходимый тарифный план!

На шаге "Данные пассажира и оплата" производится резервирование места и отображается фактическая стоимость проезда.

Косыркин Евгений

1. История развития системы «Экспресс» на железнодорожном транспорте.

2. Общая характеристика подсистемы “Управление пассажирскими перевозками”.

3. Этапы развития АС пассажирских перевозок.

4. Основные задачи и стадии разработки системы «Экспресс– 3».

5. Технические показатели АСУ «Экспресс-3».

6. Технические средства системы «Экспресс–3».

7. Информационное обеспечение системы «Экспресс–3».

8. Технологическое обеспечение системы «Экспресс–3».

Скачать:

Предварительный просмотр:

Министерство образования Республики Мордовия

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Республики Мордовия среднего профессионального образования

(среднее специальное учебное заведение)

«Рузаевский железнодорожно - промышленный

Техникум имени А.П. Байкузова»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

Информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности

Автоматизированная система управления «Экспресс-3»

Специальность ________ Дежурный по железнодорожной станции

Руководитель курсовой работы преподаватель Рожкова С.В.

Оценка__________________________________________________

Рузаевка 2011.

Введение…………………………………………………………………….3

1. История развития системы «Экспресс» на железнодорожном транспорте.…………………………………………...……………………..4
2. Общая характеристика подсистемы “Управление пассажирскими перевозками”..………………………………………………………………7
3. Этапы развития АС пассажирских перевозок………………………..…9
4. Основные задачи и стадии разработки системы «Экспресс- 3»…….13
5. Технические показатели АСУ «Экспресс-3»………………..………...17
6. Технические средства системы «Экспресс-3»………………………...18
7. Информационное обеспечение системы «Экспресс-3»……………...19
8. Технологическое обеспечение системы «Экспресс-3»..………………21

Заключение……………………………………………...……………………24

Список используемой литературы………………………………………...25

Введение

Необходимость информатизации управления пассажирскими перевозками сегодня вытекает, прежде всего, из проведения на железнодорожном транспорте новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции. При этом должна достигаться основная цель - обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров. В этих условиях оперативное управление пассажирскими перевозками приобретает важное экономическое значение, так как от его качества и оперативности зависит снижение эксплуатационных затрат на перевозки и получение дополнительных доходов от них.

Для улучшения качества пассажирских перевозок, повышения культуры обслуживания, использования вместимости пассажирских вагонов, повышения производительности и улучшения условий труда билетных кассиров была создана автоматизированная система «Экспресс», работающая в масштабе реального времени.

«Экспресс» разработана как типовая система, предназначенная для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций для любых выполняемых полигонов железнодорожной сети. Она представляет собой распределенную вычислительную сеть коллективного пользования, включающую несколько тысяч билетных касс (терминалов) и целый ряд вычислительных центров.

АСУ «Экспресс» позволяет выполнять большую сферу услуг, таких, как продажа билетов на любой поезд, предварительное бронирование мест, выдача проездных билетов с пересадкой, оформление проездных документов «туда» и «обратно» и т.д.

История развития системы «Экспресс» на железнодорожном транспорте

Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узле. Она получила название "Зкспресс-1" и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени. Основной целью создания системы "Экспресс-1" являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе такого крупного железнодорожного узла, как Москва, обслуживающего в сутки до 250 тыс. пассажиров поездами прямого и местного сообщения. Первоначально система обслуживала Киевское направление Московского железнодорожного узла, а затем стала обслуживать все остальные направления узла с помощью 580 автоматизированных билетных касс, подключенных к системе.
Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал. Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером. Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом.
Автоматизированная система управления продажей билетов "Зкспреес-2" явилась развитием системы Экспресс-1.
Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Первая система "Экспресс-2" начала функционировать в Московском железнодорожном узле в 1982 г. Она разработана на базе накопленного 10-летнего опыта эксплуатации системы "Экспресс-1" и является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.
Если система "Экспресс-1" была предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций в крупных железнодорожных узлах, то АСУ "Зкспресс-2" управляет продажей билетов и пассажирскими перевозками в масштабе регионов (полигонов), выделяемых на сети железных дорог. В регион сети, обслуживаемый одной АСУ "Экспресс-2", может входить территория одной или нескольких железных дорог. В этом и заключается их основное различие, хотя большинство принципов обработки заказов является общим.

Эффективность работы АСУ "Экспресс-2" в основном определяете тремя показателями: сокращением времени, затрачиваемого пассажиром на приобретение билетов; улучшением использования мест в пассажирских поездах; улучшением обслуживания пассажиров, едущих с пересадками и приобретающих билеты на обратный поезд Система АСУ "Экспресс-2" рассчитана на круглосуточную работу с коэффициентом готовности не менее 0,99, что соответствует 99 % полезного времени работы.
Для управления технологическими процессами организации продажи билетов через АСУ "Экспресс-2" при ЭВЦ, управлениях дорог и управлениях МПС были созданы специальные технологические отделы, бюро и группы. Технологические отделы ЭВЦ осуществляли контроль за выполнением технологического процесса в АСУ "Экспресс-2", корректировку информационных массивов при переходе на новые сутки и при смене расписаний, открытие и закрытие билетных касс, внесение различных режимов в работу системы, установление в кассах соответствующих видов работ, решение различных задач, связанных с работой системы, и выработку на их основании необходимых рекомендаций для управления дорог и МПС. Технологические группы при управлениях железных дорог и МПС через дистанционные терминальные устройства автоматически получают необходимую информацию от действующих на сети АСУ "Экспресс-2" (сведения о пассажирских перевозках, работе билетных касс, пунктов продажи билетов, использовании подвижного состава, потребностях пассажиров, рекомендациях системы и т. п.) и подготавливают на ее основании соответствующие распоряжения, включая перевозки в международном сообщении.

Через АСУ и Экспресс-2" автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, продажу мест как по станции формирования поезда, так и по пути следования поездов, продажу мест через бюро заказов по телефону, оформление прямой плацкарты и групповых заявок к т. п. В АСУ "Экспресс-2" выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи. Все номера броней являются идентичными для любой АСУ "Экспресс-2" на сети дорог. Бронь может накладываться на весь вагон и на отдельные места.
Используемые в Экспресс-2 ЕС ЭВМ к середине 1990 годов не могли уже отвечать современным требованиям. Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожникам задачу модернизировать вычислительную сеть Экспресс. Эта задача была успешно решена, и с 2002 года на железных дорогах начал появляться Экспресс-3.

Общая характеристика подсистемы “Управление пассажирскими перевозками”

Под автоматизированной системой управления пассажирскими перевозками (АСУ-Л) на железнодорожном транспорте подразумевается система, которая на базе вычислительной техники и современных экономико-математических и автоматизированных технологических процессов в единое целое, а в перспективе - наращивать темпы автоматизации технологических функций.

Информационные технологии основных технологических процессов пассажирского хозяйства должны разрабатываться применительно к соответствующей подсистеме “Экспресс-3”. Такими подсистемами должны быть:

1. Автоматизированная подсистема “Билетно-кассовых операций”.
2. Автоматизированная информационно-справочная подсистема “ЭКАСИС”.
3. Автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации “РАСПИСАНИЕ”.
4. Автоматизированная подсистема финансового, статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки “ЭФИС”.
5. Автоматизированная подсистема управления багажной работой “ЭСУБР”.
6. Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов “АСУ ПВ”.
7. Автоматизированная подсистема “СЕРВИС”.

Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок “АСУ-Л”.

Управление продажей билетов является важной частью организации пассажирских перевозок.

Широкое распространение нашли такие формы обслуживания, как оформление проездных документов от другой станции сети, на обратный выезд, с предварительным бронированием мест и заказы по телефону с доставкой на дом или по месту работы.

Информационное обеспечение подсистемы АСУ-Л создается для дорожного и сетевого уровней. Дорожный уровень функционирования предполагает сбор, хранение, обработку информации в головном ВЦ “Экспресс-2” для поездов “своего” формирования.

Для сетевого уровня управления информационные массивы формируются в региональных ВЦ “Экспресс-2”, затем по межмашинным запросам передаются в ВЦ “Экспресс-2” Московской ж.д. и на верхний уровень управления (ЦЛ МПС).

Функциональная структура подсистемы АСУ-Л включает в себя комплекс экономико-математических, технологических, организационных методов, обеспечивающих решение задач оперативного регулирования и долгосрочного планирования пассажирских перевозок.

В условиях перехода к рынку возникла необходимость в управлении экономическими результатами работы. Вопросы оперативного и долгосрочного планирования должны решаться на основе экономических интересов отрасли. К сожалению, убыточность пассажирских перевозок в последние годы продолжает оставаться на высоком уровне, составляя в среднем по сети - 67%. Обусловлено это целым рядом причин, одна из которых - неудовлетворительное использование вместимости подвижного состава.

Этапы развития АС пассажирских перевозок

Железные дороги России создали свою первую опытную систему электронного резервирования мест “Экспресс-1” в 1972 году. Затем в 1982 году была создана типовая система для сети железных дорог “Экспресс-2”. Накопленный опыт по созданию этих систем и их эксплуатации показал, что эти системы дают возможность автоматизировать все основные технологические процессы пассажирского хозяйства и создать в конечном итоге на железных дорогах механизм оперативного управления пассажирскими перевозками путем создания в составе систем “Экспресс”, так называемых автоматизированных диспетчерских центров управления (АДЦУ) на каждой дороге и в МПС.

На Российских железных дорогах сегодня функционирует 14 взаимодействующих между собой систем “Экспресс-2”, которые обслуживают 18 железных дорог РЖД. Всего в странах СНГ и Балтии действует 27 систем. По объемам обслуживания пассажиров и количеству действующих систем железные дороги России не уступают 13 действующим системам в Западной Европе.

В функциональном плане система “Экпресс-2” опережает развитие систем железных дорог Западной Европы. К таким функциям относят: управление багажными и грузобагажными перевозками, эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов.

В техническом плане действующие системы “Экспресс-2” построены на отечественных ЭВМ серии ЕС-1045 и ЕС-1046, а также на зарубежных ЭВМ, бывших в употреблении (ЭВМ типа ИБМ-4831 и Компарекс) и уже выработавших свой десятилетний ресурс. В связи с этим переход на более современные и более мощные зарубежные ЭВМ типа ИБМ-9672 является сегодня актуальной задачей. Однако они работают по совершенно другой архитектуре, что создает целый ряд проблем перевода действующих систем в новую архитектуру операционной системы ОС-390.

Создание системы “Экспресс-3” на базе современных ЭВМ позволит завершить полную автоматизацию всех технологических процессов пассажирского хозяйства, что позволит:

1. Оперативно управлять использованием подвижного пассажирского состава с гибким изменением тарифов, подняв населенность на 10-15% на основе автоматизации маркетинговых исследований.
2. Поднять культуру обслуживания пассажиров на промежуточных станциях по ходу следования поездов за счет учета конкретных номеров мест по всему маршруту следования поезда во время его движения и предоставления самого разнообразного сервиса. При этом по каждому поезду может быть получен дополнительный доход от 5 до 25 млрд. руб. в год, а предоставление через систему “Экспресс-3” сервисных услуг на вокзалах, станциях, в пунктах продажи и через сервис-центры - увеличить доходы дорог до 200-300 млрд. руб. в год.
3. Создать в соответствии с решением Коллегии МПС № 36 от 23.12.95 п.3.5 автоматизированные диспетчерские центры управления пассажирскими перевозками (АДЦУ) на дорогах и в МПС, обеспечивающие маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок и фирменное транспортное обслуживание пассажиров.
4. Завершить полностью автоматизацию всех основных технологических процессов, включая управление багажными и грузобагажными перевозками, справочно-информационным обслуживанием пассажиров, управлением эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов, оперативным планированием и прогнозированием.

В общем итоге дополнительные доходы от внедрения “Экспресс-3” могут составить около 1 трил. руб. в год, а расходы на оснащение всех дорог сети новыми ЭВМ ИБМ-9672 составят не более 0,25 трил. рублей. Расходы на эксплуатацию этих ЭВМ будут значительно ниже, чем существующие, особенно по расходу электроэнергии (раз в 5).

В рамках проводимой программы информатизации на железнодорожном транспорте предусматривается разработка информационных технологий для системы “Экспресс-3”, которые обеспечили бы автоматизацию управления пассажирскими перевозками. Место системы “Экспресс-3” в функциональной структуре информатизации железных дорог РФ показано на прилагаемом рисунке 1.

Рис. 1 АСУ “Экспресс-3” в функциональной структуре информатизации железных дорог РФ

АППАРАТ УПРАВЛЕНИЯ МПС и дорог

Система “Экспресс-3”

Продажа билетов во всех видах сообщений

Пассажирские перевозки Грузовые перевозки Э

Экономика

Справочно-информационное обслуживание пассажиров ЭКАСИС

СФТО

Финансы

Багажные и грузобагажные перевозки ЭСУБР

ДИСПАРК

Материальные ресурсы

ЕДЦУ

Поездная работа

Местная

работа

Эксплуатация локомотивов АСУ-ЛОК

Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов АСУ-ПВ

Капстроительство

Финансовый и статистический учет пасс. перевозок система ЭФИС

Кадры

Соц. сфера

АСУ линейных предприятий

АСУ ТП

Система

РАСПИСАНИЕ

Сервисное обслуживание пассажиров

Планирование и управление перевозками АДЦУ

АСУ линейных предприятий

Инфраструктура

Другие общеотраслевые системы

Основные задачи и стадии разработки системы «Экспресс - 3»

Решить полностью проблему автоматизации ЖДТ на базе устаревших технических средств АСУ “Экспресс-2”, которые не могут развить сегодня требуемой производительности, уже нельзя. В связи с этим необходим переход к новой, более мощной АСУ “Экспресс-3” с тем, чтобы иметь автоматизированный механизм управления пассажирскими перевозками, который давал бы возможность руководству оперативно и эффективно реагировать на все происходящие изменения в процессе пассажирских перевозок с учетом рыночных факторов.

В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта, ориентированного на коммерческую эффективность транспортной продукции и на информатизацию управления на базе маркетинговой стратегии, в пассажирском хозяйстве требуется уже оперативный механизм управления пассажирскими перевозками, который обеспечил бы автоматический сбор, обработку и выдачу в виде рекомендаций командному составу дорог всей необходимой информации для принятия решений по управлению, снижению затрат и получению дополнительных доходов.

Основной базой такого механизма управления стали на наших и зарубежных железных дорогах электронные системы резервирования мест. Это вызвано тем, что эти системы:

1. работают в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, охватывающих всю территорию железных дорог;
2. дают возможность сконцентрировать первичную обработку всей основной исходной информации о перевозках пассажиров и их требования;
3. дают возможность гибко развивать свои функции в направлении автоматизации самых разнообразных технологических процессов пассажирского хозяйства, превращаясь в многофункциональные системы;
4. позволяют сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления пассажирскими перевозками через развитую вычислительную сеть, охватывающую территории всех дорог, и создать тем самым на дорогах и в МПС РФ автоматизированные центры управления пассажирскими перевозками и центры сервисного обслуживания пассажиров.

В связи с этим, тенденция развития систем электронного резервирования на наших и зарубежных дорогах интенсивно идет в самых широких направлениях пассажирского хозяйства с целью достижения максимальной эффективности его работы. Такими основными направлениями являются:

1. продажа билетов во всех видах сообщений (внутреннее, межгосударственное, международное и пригородное);
2. справочно-информационное обслуживание пассажиров;
3. эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов;
4. сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное);
5. экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов;

В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой управления всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства, включая:

Билетно-кассовые операции, связанные с оформлением и учетом проездных документов во внутригосударственном, пригородном, межгосударственном и международном сообщениях;

Справочно-информационное обслуживание пассажиров;

управление багажными и грузобагажными перевозками;

Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов;

Сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное);

Экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов;

1. управление пассажирскими перевозками в целом по сети и отдельно по дорогам с помощью автоматизированных центров управления.

Основные этапы разработки системы “Экспресс-3”:

На первом этапе технические средства будут заменены новыми с использованием действующих программ “Экспресс-2”.

На втором этапе будет переведен накапливаемый архив системы в новую систему управления базой данных.

На третьем этапе будет осуществлен перевод прикладных программ в операционную систему ОС-390.

Переход от системы “Экспресс-2” к “Экспресс-3” будет поэтапным и потребуется длительное время эксплуатировать совместно эти системы. Длительность этого периода будет зависеть от способности дорого приобретать новую технику не только в РЖД, но и на дорогах СНГ и Балтии.

Внедрение системы “Экспресс-3” на дорогах будет производиться поэтапно с таким расчетом, чтобы не нарушить непрерывное обслуживание пассажиров через “Экспресс-2”. На первом этапе предусматривается заменить старые ЭВМ “Экспресс-2”, выработавшие свой 12 летний ресурс, на новые ИБМ-9672. Горьковская является первой дорогой, которая уже вышла на этот этап. Вторым этапом будет создание переходной базы данных от “Экспресс-2” к “Экспресс-3”. На третьем этапе будут заменены прикладные программы обслуживания заказов “Экспресс-2” на “Экспресс-3”. Все работы по внедрению на дорогах сети АСУ “Экспресс-3”, согласно программе информатизации, должны быть завершены к 2005 году. К этому году произойдет полная замена “Экспресс-2” на “Экспресс-3” на всех дорогах. Однако будет существовать период времени до 2005 года, когда на сети будут совместно работать “Экспресс-2” и “Экспресс-3” в различных стадиях своего развития, что будет зависеть от готовности дорог к замене оборудования систем и перехода к работе по новым информационным технологиям.

Если система “Экспресс-2” позволила решить на дорогах сети проблему автоматизации технологических процессов в области продажи билетов и их учета, то разработка системы “Экспресс-3” должна решить проблему автоматизации всех основных технологических процессов пассажирского хозяйства и создать в конечном итоге на дорогах механизм управления пассажирскими перевозками, что позволит:

1. оперативно управлять пассажирским подвижным составом, подняв населенность на 10-15%.

Технические показатели АСУ «Экспресс-3»

Общие технические показатели АСУ “Экспресс-3”, которые относятся ко всем системам, устанавливаемым на дорогах СНГ и Балтии, приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Технические средства системы «Экспресс -3»

Все микропроцессоры АСУ “Экспресс-3” представляют единый вычислительный комплекс системы, управляемый с одной консоли (пульта).

Терминальное оборудование АСУ “Экспресс-3” будет включать в себя как старые терминалы АСУ “Экспресс-2”, работающие по протоколу BSC-3, так и новые, которые смогут работать по двум протоколам: старому BSC-3 и новому Х-25. Количество терминалов существенно расширится за счет установки их в пригородных кассах, а также подключения ПЭВМ, которые будут выполнять разнообразные функции, не связанные непосредственно с продажей проездных документов.

Терминалы, устанавливаемые в пригородных зонах, должны иметь специальное печатающее устройство и позволять по аналогии с перевозками в дальнем сообщении автоматизировать весь финансовый и статистический учет, включая учет почасового пригородного пассажиропотока. Кроме этого будет создано гибкое централизованное оперативное управление из АСУ “Экспресс-3” пригородными тарифами по дням недели и месяца.

Переход от АСУ “Экспресс-2” к АСУ “Экспресс-3” может осуществляться поэтапно по мере приобретения дорогами новых технических средств.

Необходимо приобретать оборудование IBM-9672 и работать на нем на первом этапе со старой операционной системой TKS. На последующих этапах ОС TKS будет заменяться на ОС/390.

Совершенствование информационных технологий данных подсистем АСУ “Экспресс-3” должно строиться на новой базе технических средств ЭВМ типа ИБМ-9672 и новой операционной системы программных средств ОС-390 с использованием систем управления базами данных (СУБД) типа DB-2, ORACL, ADABAS. При этом должны быть существенно расширены объемы памяти ЭВМ по сравнению с действующими системами “Экспресс-2”

Информационное обеспечение системы

“Экспресс -3”

Концепция информатизации железнодорожного транспорта, утвержденная Коллегией МПС РФ в феврале 1996 года, предусматривает формирование информационной Среды для обеспечения функционирования новых информационных технологий.

Основой информационной Среды будет система баз данных управления перевозочным процессом и ее составная часть - база данных для управления пассажирскими перевозками. Ядром базы данных управления пассажирскими перевозками является база данных, необходимая для функционирования системы управления резервирования мест и продажей железнодорожных билетов “Экспресс-3”.

Проектируемая система предъявляет к базе данных взаимоисключающие требования:

Высокая производительность при оперативном выполнении множества заявок в режиме реального времени;

Универсальная структура данных (реляционная модель), пригодная для справочно-аналитической работы;

Постоянно обновляющиеся данные, отражающие текущее состояние управления пассажирскими перевозками;

Возможность выполнения ряда аналитических запросов над одним и тем же зафиксированным состоянием данных для последующего сопоставления результатов.

Из общей теории обработки данных известно решение, позволяющее удовлетворить всем вышеперечисленным требованиям. Необходимо организовать две базы данных различной технологической и информационной специализации:

1. OLTP (Online Transaction Processing) - база данных для оперативной обработки информации и поддержания состояния, максимально приближенного к текущему;
2. OLAP (Online Analazer Processing) - база данных для справочно-аналитического обслуживания данными определенного фиксированного состояния.

Кроме двух перечисленных основных баз данных может быть организована, например, Архив-база - база данных для исторического хранения поколений состояний данных и организации их извлечения для последующей обработки.

При использовании в системе двух (более) технологически специализированных баз данных возникает дополнительная проблема обновления состояния OLAP-базы данными изменений, выполненных в OLTP-базе за определенный период - миграция данных. В ходе миграции структура данных должна быть преобразована из специальной в реляционную. Хорошо развитая система интерфейсов делает возможной миграцию данных даже между базами, поддерживаемыми различными СУБД.

Основными информационными объектами системы резервирования мест и продажи билетов являются:

Поезд (маршрут, расписание, норма мест, подлежащая продаже);

Рейс (реализация поезда на конкретную дату отправления, в которой отмечается состояние мест, предлагаемых к продаже);

Проездной документ;

Заявка на перевозку;

Станция, осуществляющая посадку, высадку пассажиров и продажу билетов;

Терминал (кассир), осуществляющий продажу билетов.

Технологическое обеспечение системы

“Экспресс -3”

Наиболее существенными технологическими отличиями системы “Экспресс-3” от существующей будет реализация продажи билетов по ходу следования поезда с нумерацией мест и хранение в базе данных, доступной в оперативном режиме, всех проездных документов, оформленных в течение последних 6-ти месяцев.

Технологический процесс обработки информации в системе включает:

подготовку исходной информации и ввод ее в вычислительный комплекс;

автоматическую обработку заказов, поступающих от потребителей;

выдачу документа “Отчет кассира”;

статистических отчетов и аналитических данных.

Исходная информация поступает в систему после печати проездного документа и содержит следующие показатели: дату и время отправления поезда, станцию отправления и станцию назначения, номер поезда, номер и тип вагона, номер места, дату и время выдачи проездного документа, номер кассы и терминала, выдавшей проездной документ, цену билета (руб. коп.), количество человек, вид документа, паспортные данные пассажира.

Для обслуживания заказчика кассир обеспечивает связь через терминальное оборудование по мультиплексору передачи данных (МПД) с программой управления сообщениями. Запрос принимается программой формирования очереди и записи заявок. Заявку записывают на магнитный диск и формируют в пакет заявок. По программе связи осуществляется контроль сообщения и обработка пакета заявок. Изменения в результате выполнения запроса (заявки) заносят в основную базу данных и дубль базы данных, что позволяет поддерживать одинаковое состояние баз данных и избежать ошибок в работе. Схема обработки заказов приведена на рисунке 2. При сбое в работе оператор через консоль обращается к оперативной связи с оператором системы для исправления неполадок.

В оперативном режиме система позволяет получить информацию о динамике изменения населенности составов на маршруте следования в прямом и обратном направлениях, а также степень использования вместимости вагонов различных типов.

Функционирование системы “населенность” предусматривает решение задач четырех групп:

1. Накопление, обработка, формирование итоговых результатов об использовании вместимости вагонов и их хранение в ВК “Экспресс”;
2. Передача информации о населенности вагонов в ПЭВМ;
3. Реализация человека - машинного диалога;
4. Создание банка данных (летописи) о работе подвижного состава на сетевом и дорожном уровнях.

Человеко-машинный диалог обеспечивает:

1. ввод с экрана указания режима работы;
2. печать при необходимости выходных результатов на печатающем устройстве в виде таблиц установленной формы;
3. обращение к летописи;

корректировку информационных полей “летописи”.

Рис. 2. Схема обработки заказов в системе “Экспресс-2”

Фонды изменений оперативной памяти

Терминалы

МПД

Запрос Программа управления сообщениями

Программа связи

Основная база данных

Файлы изменений основной базы данных

Консоль оператора

Очередь заявок

Дубль базы данных

Связь оператора с “Экспрессом”

Программа формирования очереди

Технологические задачи

Поддержание состояния баз данных

Ответ

В системе “Экспресс-2” информация о проездных документах хранится только в общем архиве системы и недоступна в оперативном режиме.

Генеральной стратегией в области информатизации пассажирского хозяйства является развитие функций действующих систем “Экспресс-2” от уровня продажи билетов до уровня управления пассажирскими перевозками в целом по сети с поэтапным переводом дорог на новые современные технические средства системы “Экспресс-3”.

Заключение

Сегодня на железных дорогах России функционируют 15 взаимодействующих между собой систем «Экспресс», которые обслуживают 17 железнодорожных магистралей. По своим возможностям система «Экспресс» не уступает современным системам резервирования, действующим на железных дорогах Западной Европы и Азии, а по ряду функций превосходит их. Система «Экспресс-3» в завершённом виде представляет собой самостоятельный программный комплекс и базу данных для управления пассажирскими перевозками, тесно связанный с другими компонентами единой информационной системы железнодорожного транспорта.Наиболее существенными отличиями системы «Экспресс-3» в части резервирования мест и продажи билетов являются реализация продажи билетов по ходу следования поезда с нумерацией мест и хранение мест и всех проездных документов, оформленных в течение последних шести месяцев, в базе данных, доступной в оперативном режиме.

Именно два момента позволяют поставить на качественно новый уровень и управление пассажирскими перевозками, и обслуживание пассажиров. Учет нумерации мест по каждому участку следования поезда позволит повысить гибкость тарификаций билетов, ликвидировать многие искусственные понятия типа «трафаретная нитка» и «станции первого уровня». Благодаря наличию информации о всех проданных проездных документах станет возможным экономический и управленческий анализ по любым критериям, а также более гибкое и точное распределение доходов между подразделениями железнодорожного транспорта.

Список используемой литературы:

Виноградов В.В., Котов В.К., Нуприк В.Н. Волоконно-отические линии связи. 2002. -278с.

Волков А.А. Радиопередающие устройства. 2002. -352с.

Игнатов А.П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте. 2002. -384с.

Кудряшов В.А., Глушко В.П. Системы передачи дискретной информации. 2002. -384с.

Системы телефонной коммутации / под ред. А.К. Лебединского. 2003. -496с.

Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок. 2005. -242с.

Шмытинский В.В., Глушко В.П. Многоканальные системы передачи. 2002. -558с.

Гавзов Д.В., Дрейман О.К., Кононов В.А., Никитин А.Б. Системы диспетчерской централизации. 2002. -407с.

Иванкова Л.Н., Иванков А.Н., Комаров А.В. Сервис на транспорте. 2005. -75с.

Иловайский Н.Д., Кисилёв А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). 2003. -585.

Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. 2003. -200с.

Надежность системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи / под ред. Вл.В. Сапожникова. 2003. -263с.

Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики / под ред. Вл.В. Сапожникова. 2003. -336с.

О необходимости внедрения и путях развития системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3» на страницах юбилейного номера рассказывает заведующий отделением ВНИИАС МПС России И.В. Родин и заведующий отделом ВНИИАС кандидат технических наук М.П. Березка.

Для обеспечения все возрастающих услуг в обслуживании пассажиров, полноты и оперативности информации, используемых в новых технологиях управления перевозками пассажиров, разработана и в период 2002–2004 гг. внедрена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог России система «Экспресс-3», базируемая на самых современных зарубежных и отечественных технологических, телекоммуникационных, аппаратно-программных информационно-вычислительных средствах и средствах обеспечения технической и информационной безопасности.

Система «Экспресс-3» пришла на замену морально и физически устаревшей системы «Экспресс-2».

Головными разработчиками системы «Экспресс» являются ВНИИЖТ (в части технологии работы системы) и ВНИИАС (в части программного обеспечения). Кроме того, активно участвуют в работе ИВЦ Октябрьской и Московской ж.д, и ряд других организаций.

Система «Экспресс-3» включает два основных комплекса: комплекс обработки заказов реального времени (КОЗРВ) и сетевую аналитическую базу данных (АБД).

Комплекс обработки заказов реального времени выполняет обслуживание билетно-кассовых терминалов, установленных на полигоне одной или нескольких железных дорог.

Сетевая аналитическая база данных обеспечивает сбор информации обо всех перевозках пассажиров и багажа, в которых участвуют Российские ж.д., хранение, обработку и анализ этой информации.

КОЗРВ и АБД базируются на современной системно-технической платформе – ЭВМ IBM-9672, Z900 или Z800, операционной системе ОС-390, СУБД DB2. В 2006 году планируется перевод системы в операционную среду z/OS.

Внедрение КОЗРВ «Экспресс-3» на Московской ж.д. в 2002 г. позволило реализовать взаимодействие со смежными системами по сети с протоколами TCP/IP и c использованием компоненты MQSeries операционных систем. Так с июля 2002 года функционирует взаимодействие с системой резервирования железных дорог Финляндии «Дуэтто». В июне 2003 года внедрен реализованный в кратчайшие сроки проект по информационному взаимодействию между системой «Экспресс» Российских железных дорог и информационной системой МИД Литовской республики, обеспечивающий ежедневно от 2 до 4 тысяч пассажиров калининградских поездов разрешительными документами для транзита через Литву без обращения пассажиров в учреждения Литовской республики.

В 2004 году осуществлен переход на новую архитектуру взаимодействия с системами резервирования мест Западной Европы (система HOSA), реализованную с использованием протоколов TCP/IP и MQSeries, что значительно повысило скорость и надежность взаимодействия.

В течение 2002–2004 годов обслуживание пассажиров было переведено на «Экспресс-3» еще на 8 железных дорогах «РЖД» и в конце 2004 года завершен перевод всех железных дорог России на систему «Экспресс-3». В 2004 году были выведены из эксплуатации системы «Экспресс-2» на части дорог.

Основным вариантом подключения терминалов к системе «Экспресс-3» является подключение по цифровым каналам связи и протоколам TCP/IP. Однако в настоящее время на большинстве дорог нет такой возможности подключения всех терминалов, и часть терминалов вынужденно остается подключенной по аналоговым каналам связи с использованием протокола BSC. Для того чтобы обеспечить своевременный переход на систему «Экспресс-3» на всех дорогах, на дорожных вычислительных центрах были внедрены шлюзы разработки ЗАО «Магистраль». Терминалы подключены к ним по протоколу BSC, а шлюзы к региональным центрам «Экспресс-3» – по TCP/IP.

В 2005 году начато выведение из эксплуатации комплексов телеобработки данных, наследованные от системы «Экспресс-2». В конце 2005 – начале 2006 года это процесс будет завершен на всех региональных центрах. Для поддержания взаимодействия с дорогами СНГ, которые остались на системе «Экспресс-2», Московской ж.д. будет внедрен в эксплуатацию шлюз для поддержки BSC1 каналов.

В 2002 году был завершен переход на технологию контроля машиночитаемых бланков и новый прикладной протокол взаимодействия терминала с HOST-ЭВМ – протокол гарантированной доставки.

В конце 2002 года на Московской ж.д. начато внедрение технологии продажи проездных документов с указанием номеров мест по ходу следования поезда. Эта технология является базовой для системы «Экспресс-3». Наличие полной информации о перевозке позволило существенно повысить и качество управления. Не применяется пока этот режим в поездах, следующих на полигоны обслуживания тех дорог СНГ, которые остались пока в системе «Экспресс-2».

В 2005 году был выполнен комплекс работ по реализации безденежного проезда льготных категорий пассажиров в рамках Федерального закона 122-ФЗ о монетизации льгот.

В июне 2003 года внедрен online-доступ пользователей сети Интернет для получения справочной информации на WEB-портале МПС. В июле 2005 года восстановлена, с соблюдением всех необходимых мер информационной и экономической безопасности, возможность online-билетов через Интернет. Следующим шагом должна стать возможность приобретения билетов через Интернет. Все технические решения для этого проработаны, и нужна лишь организационная поддержка вышестоящей организации для воплощения в жизнь этой технологии.

В 2003 году на дорогах сети внедрены современные информационно-справочные установки пассажиров, которые могут получать информацию из системы как «Экспресс-2», так и «Экспресс-3».

Актуальным вопросом является подключение билетно-кассовых терминалов через сети TCP/IP общего пользования, включая Интернет. Для решения этой проблемы разработана модификация терминального оборудования и необходимый компонент в обрабатывающих центрах, имеющих сертифицированные средства криптографической защиты информации. Внедрение этой технологии на Московской ж.д. началось в конце 2003 года, и в настоящее время на всех дорогах практически все кассы туристических агентств и других сторонних организаций оборудованы терминалами системы «Экспресс-3», подключенными через сеть Интернет.

ОАО «РЖД» заинтересовано во внедрении системы «Экспресс-3» в странах СНГ и Балтии, так как в этом случае ОАО «РЖД» получает для своей системы «Экспресс-3» полную информацию о перевозках, имеющих отношение к ОАО «РЖД», а также обеспечивается единство технологии обслуживания пассажиров и возможность внедрения новых технологий. В этом, естественно, заинтересованы и дороги СНГ.

Принципиальное решение с рекомендацией внедрения «Экспресс-3» на дорогах СНГ было принято на 33-м Совете по железнодорожному транспорту государств СНГ и Балтии в 2002 году. В течение 2005 года были подготовлены и заключены договора на право использования программного обеспечения системы «Экспресс-3» между ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы и Эстонии. В настоящее время КОЗРВ системы «Экспресс-3» внедрен в Риге, Астане и Минске, ведется подготовка к внедрению аналитической базы данных.

Для относительно небольших объемов информации Балтийских дорог функции АБД будут выполняться в рамках Московского центра (с обеспечением строго разграничения доступа между пользователями разных железнодорожных администраций), а в Астане и в Минске АБД будет внедрена на собственных вычислительных установках.

Взаимодействие между системами «Экспресс-3» дорог СНГ между собой и системами «Экспресс-3» РЖД переведено на СПД «Инфосеть-21». При этом взаимодействие между СНГ и центрами «РЖД», в соответствии с концепцией «Инфосети-21» реализовано через головной узел – Московскую ж.д. Однако это не создает дополнительной нагрузки на наиболее нагруженную, прикладную, часть Московской системы, так как транзит реализован на уровне системной компоненты MQSeries.

В настоящее время ведутся переговоры по внедрению системы «Экспресс-3» на Узбекской ж.д. Железные дороги Украины решили в 2006 году перейти полностью на собственную систему «Експресс-УЗ» с одним центром в Киеве.

Для дорог с небольшим количеством абонентов создание собственного регионального центра «Экспресс-3» нецелесообразно. В настоящее время Таджикская железная дорога обслуживается региональным центром в Самаре, Киргизская ж.д. – в Астане, Литовская и Эстонская ж.д. – в Риге. По тому же пути целесообразно было бы пойти и Молдавской ж.д.

Поддержка системы «Экспресс-2» для дорог СНГ будет сохранена в 2006 году, в исключительных случаях по договорам с отдельными дорогами – возможно, и в 2007 году. За пределами 2007 года поддержка «Экспресс-2» продлеваться не будет, в том числе и по причине истечения всех сроков эксплуатации оборудования, необходимого для такого сопровождения.

Комплекс сетевой аналитической базы данных по пассажирским перевозкам находится в ИВЦ Московской ж.д. и содержит всю информацию о перевозках российских ж.д. Информация о проездных документах и поездах загружается в АБД в реальном режиме времени.

Первичная информация о проездных документах хранится в течение 8 месяцев после отправления поезда, агрегированная информация и информация о рейсах поездов и вагонов – в течение нескольких лет, обобщенная информация о пассажиропотоках будет храниться более длительный период времени. Комплекс АБД является принципиально новой разработкой, так как до этого база данных проездных документов как в масштабах сети, так и в масштабах отдельной дороги, отсутствовала.

Доступ к информации АБД реализован с помощью специализированных АРМ по WEB-технологии со всех российских ж.д. через СПД.

Программное обеспечение системы «Экспресс-3» построено на системно-технической платформе фирмы IBM с использованием операционной системы OS390, СУБД DB2, системных компонент TCP/IP и MQS.

Комплекс аналитической базы данных системы «Экспресс-3» собирает и хранит уникальную информацию о пассажирских перевозках, которой ранее никогда не было. База данных содержит более 200 видов объектов и занимает около 300 Гигабайт памяти. Работа с такой базой данных требует высокой квалификации специалистов и опыта работы с продуктами фирмы IBM.

Большое количество задач управления и пользователей этих задач создает высокую нагрузку на систему. В 2005 году эксплуатация базы переведена на новую мощную ЭВМ IBM Z990, развитие технической базы необходимо предусматривать и в дальнейшем. Высокие требования по надежности и безопасности данных, использование этих данных не только для анализа, но и непосредственно для обслуживания пассажиров, высокая загрузка системы, значительная изменчивость состава и содержания объектов базы в связи с внедрением новых задач и технологий исключают возможность предоставления непосредственного доступа к базе внешним пользователям. Доступ к базе выполняется только с помощью специально разработанного и тщательно протестированного на соответствие всем требованиям системы «Экспресс-3» программного обеспечения.

Программное обеспечение системы «Экспресс-3» – это огромный и весьма сложный комплекс, содержащий несколько тысяч модулей и около 2-х миллионов строк исходного кода. Большая часть программных модулей между собой тесно взаимосвязана. Задача ВНИИЖТ и ВНИИАС в первую очередь – обеспечение надежной работы системы по обслуживанию пассажиров, поэтому изменение программного обеспечения действующей системы должно быть в первую очередь подчинено требованиям обеспечения надежности и безопасности и не может выполняться в авральном порядке.

История системы Экспресс

Главная » Удочки » Проездной документ АСУ «Экспресс» Тип вагона Класс. АСУ «Экспресс Расписание ж д транспорта